- Go Airline, Andina Airlines, Ibenor, Neosur y Cruzair tienen planeado competir por los más de 4,5 millones de pasajeros anuales en el mercado boliviano. Hay otras cuatro firmas extranjeras que miran con buenos ojos su interconexión con los aeropuertos nacionales. La política de “cielos abiertos” ya rinde sus frutos.
Por Miguel E. Gómez Balboa
La Paz, Innovapress, 10 sep 2026.- Más de 4,5 millones de pasajeros al año. Esa es la torta que se encuentra en juego para las compañías que surcan con sus aeronaves los cielos del país. El monopolio del mercado interno de la empresa pública Boliviana de Aviación (BoA), a la que suma la privada Ecojet, tiene los días contados con la política de “cielos abiertos” que implementa el gobierno de Rodrigo Paz. Hay al menos cinco aerolíneas nacionales que calientan los motores para entrar a la competencia.
La estrategia gubernamental tiene como norte una mejora de los servicios y la conectividad aérea, lo que incluye un incremento en las frecuencias de los viajes y, sobre todo, la reducción de los costos de los pasajes. Todo esto en medio de un ambiente dominado por el retraso de vuelos y una elevación importante de las tarifas por parte de BoA —que domina ampliamente el mercado nacional —, lo que ha generado una extensa cortina de quejas y de perjuicios a los usuarios.
Una de las cinco empresas con capitales bolivianos que tiene casi listas las autorizaciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es Go Airline, del empresario minero Édgar Copa. Su principal destino será Potosí —donde instalará un hangar de mantenimiento— y su oficina central estará en La Paz. Mientras avanza con el trámite, la primera de sus cuatro naves ya aterrizó en el Aeropuerto Internacional de El Alto y tiene capacidad para 90 pasajeros.
Otra aerolínea que afina el fuselaje de sus aviones es Andina Airlines, que transita los últimos pasos burocráticos para organizar el corte de la cinta para la inauguración de sus operaciones. Su flota inicial estará compuesta por dos aeronaves Canadair Regional Jet (CRJ), para posteriormente incluir a un Boeing y un ATR (Avión de Transporte Regional). Entre las rutas de sus planes figuran La Paz-Santa Cruz, Tarija-Sucre, Trinidad, Riberalta, Guayaramerín y Cobija.
En tercer lugar está la compañía Ibenor, también de capitales bolivianos, que ya prepara a su tripulación y sus aeronaves para brindar atención a los pasajeros del mercado doméstico, confirmó anteriormente el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. A la par de alistar el tren de aterrizaje de sus aviones para que habiten los aeropuertos del país, avanza en la obtención de su licencia de funcionamiento para ofertar un menú con vuelos comerciales y tipo chárter.
Las otras dos firmas en lista de espera pertenecen a un empresario conocido en el rubro: el cruceño Humberto Roca, propietario de la desaparecida Aerosur. La primera es Neosur, que va de la mano con el proyecto de convertir a Santa Cruz de la Sierra en un hub o centro de distribución aérea internacional. La meta es comenzar labores con una decena de flamantes aeronaves encargadas a los fabricantes. Roca dijo a El Deber que se las esperaría hasta mediados de 2028.
El otro emprendimiento de este empresario es a corto plazo: Cruzair, que tendrá su cuartel general en suelo cruceño. Se apura el proceso de certificación y se espera comenzar el servicio entre febrero y abril de 2027, tras recibir la flota de tres Airbus A320 para 170 pasajeros, cada uno. Como anunció Roca a El Deber, las rutas iniciales se concentrarán en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, y a nivel internacional abarcarán a Buenos Aires, San Pablo, Iquique y Asunción.
Eso sí, la política de “cielos abiertos” atrae también a firmas de otras naciones, especialmente de Latinoamérica, para su interconexión con Bolivia. Las cartas de intenciones sobre la mesa pertenecen a Flybondi de Argentina, Tampa Cargo de Colombia, Windo de Panamá y ABSA de Brasil, señaló el Ministerio de Obras Públicas, que bajo este paraguas lanzó una invitación a los inversionistas bolivianos y extranjeros para sumarse, en un marco de seguridad jurídica.
Pero hay más buenas noticias en el rubro aéreo, como que la compañía Ecojet reiniciará sus operaciones a dos ciudades capitales desde la siguiente semana, exactamente el 14 de septiembre. La primera beneficiada será Sucre, donde la empresa retornará luego de dos años con seis frecuencias semanales. La segunda será Tarija, con cuatro frecuencias semanales y después de seis años de ausencia. Y entre sus planes está la ampliación de vuelos a otras regiones.
Más aún, en junio se anunció la llegada, de Miami al aeropuerto cruceño de Viru Viru, de una nave de ABSA Cargo, filial del grupo LATAM, convirtiéndose en la cuarta aerolínea de carga extranjera que opera en el país, junto a Copa Cargo, Aercaribe Cargo y Tampa Cargo, a las que se suma la firma nacional Transporte Aéreo Boliviano (TAM). Tras haber transportado 25.000 kilogramos de carga, el primer viaje de ABSA Cargo a Bolivia siguió entonces a Florianópolis, en Brasil.
No obstante, este impulso a los “cielos abiertos” y la eliminación de trabas burocráticas para la llegada y la autorización de nuevas compañías en el rubro no implica un debilitamiento de BoA, sino que permitirá su mejoría con una sana competencia en igualdad de condiciones con sus pares privadas. Por ello, en los planes del Gobierno está el fortalecimiento de la estatal para que hasta finales de año se aplique una renovación de su flota, la cual se ampliará a 18 aviones.
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