- Los créditos verdes tienen el potencial de catalizar la renovación de vehículos contaminantes por otros de energía más limpia, que vayan evaporando la contaminación: los eléctricos o híbridos. Los bancos van en ese camino, pero queda pendiente la medición efectiva del impacto ambiental. El Banco Económico y Bancomunidad son ejemplos de cómo el financiamiento sostenible penetra en el sistema financiero. Bolivia vive, entretanto, un boom de la movilidad eléctrica, con ventas e importaciones que marcan récords históricos.
Miguel E. Gómez Balboa
La Paz, Innovapress, 13 nov 2026.- De verde. Así se tiñó la pasión por el volante de Freddy Orellana desde este año. Y está satisfecho. Un crédito verde, ataviado de buenas condiciones, permitió al comerciante paceño, radicado en Santa Cruz de la Sierra, sumar a su familia una vagoneta eléctrica. “Ya no me preocupo por las filas en los surtidores o si no hay gasolina, para mí ahora es toda una bendición de ahorro”, relata por teléfono.
Admite que su principal interés fue dejar de depender del combustible que se vende en los surtidores. “En la crisis, pasaba días en la fila con mi camioneta”. El banco y la importadora le hicieron saber que con su compra también estaba dándole una bocanada de buen aire al medio ambiente. “Si puedo dar una mano en eso, bienvenido”, complementa el hombre que migró hace 24 años al oriente.
El financiamiento sostenible de la banca nacional comienza a cargar la batería de la electromovilidad, en un país que pisa el acelerador en la autopista de los vehículos eléctricos e híbridos, alentado por la sombra de la crisis energética. Ante ello, los créditos pintados de verde son instrumentos que asoman con expectativa; eso sí, con el reto de la medición efectiva de su beneficio ambiental.
Un termómetro sobre las finanzas sostenibles
Los “instrumentos financieros verdes” se refieren al “conjunto de herramientas que se utilizan para financiar actividades económicas que contribuyen a la sostenibilidad ambiental y social”, e incluyen bonos verdes, préstamos, seguros, fondos de garantía, entre otros, señala el “Glosario de términos económico financieros”, de la Autoridad de Supervisión del Sistema Financiero (ASFI).
Bolivia ha recorrido buenos kilómetros en la vía de las finanzas sostenibles, en comunión con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030. Un buen termómetro es el Índice de Finanzas Sostenibles 2026, del Grupo de Financiamiento Climático para Latinoamérica y el Caribe (GFLAC), donde ocupó el puesto 15 entre 20 países, pasando de un nivel “medio bajo” a uno “medio”.
Organismos internacionales subrayan que la banca juega un rol importante para transitar hacia economías resistentes al cambio climático, comprometidas con la inclusión social y la reducción de la huella de carbono, con el financiamiento sostenible como norte. En el país, entidades como el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), WWF (Fondo Mundial para la Naturaleza) o la Cooperación Alemana fomentan un abanico de proyectos en este campo.
La Cooperación Alemana, mediante Arturo Loayza, coordinador del programa de Fortalecimiento a la Transición Energética en Bolivia (ProTransición), implementado por GIZ Bolivia, explica que las finanzas sostenibles pueden convertirse en uno de los principales catalizadores de la electromovilidad porque permiten superar una barrera muy importante para su adopción: el elevado costo de inversión inicial de los vehículos eléctricos y de la infraestructura necesaria para su funcionamiento.
Sobre el impacto de esta apuesta, identifica tres dimensiones: la ambiental, por la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación atmosférica local; la económica, por la facilitación de la modernización de flotas, la rebaja de costos operativos y la generación de oportunidades de inversión en infraestructura; y la social, por permitir el acceso a tecnologías de transporte más eficientes y contribuir a la mejora en la calidad del servicio de transporte público.
“Los instrumentos financieros verdes permiten aprovechar estas ventajas mediante condiciones de financiamiento adaptadas a las características de estas inversiones, como plazos más largos, tasas competitivas, garantías y esquemas de arrendamiento financiero”. Y aclara que no basta con financiar un vehículo eléctrico o híbrido, sino que su efecto debe certificarse con criterios técnicos y mecanismos de medición que demuestren reducciones efectivas de emisiones.
Cifras estadísticas que van y vienen
Hay un dejo de misterio numérico. El país no cuenta con un censo oficial y actualizado sobre la electromovilidad. A la par, el Observatorio de Movilidad Cero Emisiones para América Latina no tiene cifras de Bolivia. Por su parte, la Cámara Automotor Boliviana calcula que, al primer semestre, la cifra de los vehículos de este tipo alcanzó a 3.531 en el territorio nacional. Pero el dato se quedaría corto.
Según la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía, por el país transitaban, hasta junio de este año, 8.059 vehículos eléctricos livianos, lo que sitúa a Bolivia en el puesto 10 entre 19 naciones, con Brasil como líder con 581.816. A nivel macro, indica que al primer semestre se sumaron 285.785 unidades al parque vehicular electrificado de la región, que ya supera el millón.
Fernando Arrien, gerente de Operaciones de Viaggio Motors, representante de la marca china GAC, pone a Santa Cruz como la región que comanda con el 55 % las compras de vehículos eléctricos e híbridos, seguida por La Paz y Cochabamba. Y habla de un boom, con cifras que se duplicaron cada año desde 2023. “En 2025 hubo un salto importante de 500 a 1.300 vehículos vendidos. Ahora vamos a cerrar con cerca de 5.000 y creo que al año llegarán a 10.000”.
En criterio del periodista automotriz Álvaro Peña, este crecimiento que supera las métricas “oficiales” tiene una causa: la escasez de gasolina. “Si todo estuviera normal, la adopción de coches y motos eléctricos sería mínima”. En su pizarra de cálculos subraya que los 8.000 vehículos eléctricos que circularían por el país no llegan ni al 0,3 % del parque automotor nacional de 2,7 millones de unidades.
Sin embargo, surge una interrogante: ¿qué explica la diferencia de cifras en el rubro? Los entrevistados la atribuyen a los distribuidores “informales” o directos, que no son parte de gremios como la Cámara Automotor Boliviana y germinan como hongos en diferentes puntos del país, con tiendas y exposiciones en mercados populares como la feria de la 16 de Julio en la ciudad de El Alto.
Pros y contras sobre la balanza
Para ponerle más sazón al tema, Freddy Koch, director Ciudades Verdes Latam en Swisscontact, asegura que, según análisis propios, la electromovilidad ya tendría 24.000 vehículos recorriendo las carreteras, avenidas y calles de los nueve departamentos del territorio, aunque ello será contrastado en marzo de 2027, con la información del Registro Único para la Administración Tributaria.
Koch enfatiza en que el parque automotor boliviano es muy viejo, lo que implica un problema ambiental fuerte por su alta contaminación y alto consumo energético. Pero ello abre una puerta a la renovación, sobre todo, del transporte público, con una buena política estatal, más todavía con la caída en la producción de hidrocarburos. Y cataloga a la electromovilidad como una “excelente opción”.
Sobre la balanza, este especialista pone los pros y contras de los vehículos eléctricos. En los contras, anota el alto costo de inversión inicial, incluso el doble de un vehículo de combustión; la reinversión a los ocho o 10 años para el cambio de batería, por ejemplo, que puede llegar al 50 % del costo inicial; y la falta de condiciones para la gestión adecuada del pasivo ambiental de las baterías.
En los pros, resalta lo ambiental porque con estos vehículos hay un mayor control sobre las emisiones; el costo energético, que disminuye a un tercio de lo que se gasta en un coche a gasolina o diésel; y los costos de operación también se reducen a un tercio en el mantenimiento. “El gran reto para el país es hallar la ecuación perfecta que permita que se venza esta barrera inicial de la inversión”.
Y si se habla de inversión para la electromovilidad, los créditos verdes pueden tomar el volante de este objetivo. En esa ruta está el Banco Económico, que, mediante un cuestionario, indica que el “financiamiento con beneficios ambientales” es parte de una tríada en su estrategia de Responsabilidad Social Empresarial, con préstamos para la compra de vehículos eléctricos e híbridos.
Su producto se llama Crédito Vehicular Ecológico y ofrece condiciones atractivas si se las compara con las que rigen para vehículos de combustión, aplicando un financiamiento de hasta el 80 % del valor comercial. De esta forma, la entidad financiera desembolsó Bs 4,2 millones en 20 operaciones en lo que va de este año. El único requisito es que el vehículo no esté destinado a fines productivos.
Cinco desafíos para los créditos verdes
La electrolinera de la Distribuidora de Electricidad La Paz (DelaPaz) en la zona paceña de Miraflores es un punto concurrido de coches eléctricos de todos los pelajes. Allí, Esteban Monasterios pone las reglas. “Sáquele una foto a mi auto, pero no a mí”, advierte el economista, tímido, dueño de una vagoneta Audi Q4 que adquirió con un préstamo. Luego, se suelta y habla sobre su “preciosa”.
“Apenas la vi, me enamoré y me propuse comprarla. Sé que me puse una soga con el banco, pero se compensará con el tiempo. He visto que los créditos para estos autos tienen facilidades extra, aunque no muy notorias. Se pueden mejorar porque estos coches ayudan al planeta y a la economía del país”. Sube a su vehículo y se despide, ahora con una sonrisa. “Ya sabe, nada de fotos de mí”.
Desde la Cooperación Alemana, Loayza realza que Bolivia acumula “avances importantes en el desarrollo de condiciones normativas e instrumentos financieros para promover la movilidad eléctrica. No obstante, todavía enfrenta retos para consolidar un mercado de financiamiento verde que permita ampliar las inversiones y demostrar sus beneficios ambientales de manera sistemática”.
Los avances van de la mano con el Decreto Supremo 4539, de 2021, que allanó incentivos tributarios y financieros para vehículos eléctricos e híbridos, y dictó las condiciones para su financiamiento como parte de la cartera productiva de la banca. Loayza añade los productos específicos que germinan en los bancos y la puesta en marcha de la Mesa Nacional de Finanzas Sostenibles, en agosto.
Plantea cinco retos: el acceso a financiamiento adecuado, con créditos que respondan a los modelos de negocio de la movilidad eléctrica; la mitigación de riesgos, que facilite la participación de bancos y operadores de transporte; la puesta en marcha de estándares de sostenibilidad, para avanzar en criterios comunes para clasificar las inversiones verdes, diferenciando entre vehículos eléctricos puros, híbridos y otras tecnologías según sus beneficios ambientales.
La necesidad de resultados verificables
En cuarto lugar coloca la medición y la verificación del impacto, en pos de “fortalecer las capacidades de las entidades financieras para calcular y reportar las emisiones evitadas, el ahorro energético y otros resultados, utilizando metodologías reconocidas internacionalmente”. Y, por último, el desarrollo del mercado, con inversiones en infraestructura de recarga, mantenimiento y otros.
“El principal desafío para Bolivia es pasar de productos financieros verdes individuales hacia mecanismos de financiamiento escalables, con criterios ambientales claros, resultados verificables y capacidad para movilizar inversión privada”, acentúa Loayza. Son bases que quiere asumir como guías el Banco PyME de la Comunidad (Bancomunidad), que ya teje alianzas con GIZ Bolivia.
Juan Carlos Rodríguez, gerente Nacional Comercial de Bancomunidad, destaca su alianza con Quantum Motors —fabricante y comercializadora boliviana— para el impulso de créditos verdes para la compra de vehículos eléctricos e híbridos. Así nació Bio Crédito, primero con pequeños préstamos para scooters y bicimotos, que luego incluyeron en su menú a motocicletas y coches livianos.
“Actualmente financiamos créditos como capital de inversión de hasta 36 meses plazo, hasta 165.000 bolivianos. Es un monto importante”. Y lo mismo rige con los créditos de consumo, sobre todo para trabajadores asalariados. Rodríguez informa que el volumen de cartera, si bien no es muy representativo si se lo compara con otros sectores económicos, superó el medio millón de bolivianos en una primera etapa, y rebasó el millón de bolivianos en una segunda fase.
Tasas fijas que van del 7,99 % al 10 %
Fernando Arrien no puede quitarse de la cabeza esa imagen, ese clima fresco. Recuerda su paso por Beijing para un autoshow que tuvo este año como figuras a los vehículos eléctricos. Al recorrer avenidas y calles, no vio coches a gasolina. La capital china se había transformado, sin contaminación ambiental ni acústica. El gerente de Viaggio Motors imagina un futuro así en el mundo, en Bolivia.
La electromovilidad gana revoluciones en el país y el financiamiento desde la banca es visto por Arrien como un aliado necesario. Su importadora trabaja con todas las cartas del sistema financiero para este fin. Resume que las tasas fijas del primer año van de 7,99 % a 10 %, con una cobertura desde el 80 % y hasta 10 años de plazo. De todas sus ventas, el 30 % se cerró con préstamos verdes.
“Antes se compraba vehículos a cuatro o cinco años plazo, ahora con 10 años, podemos llevar a cuotas mensuales más pagaderas para el bolsillo boliviano”. Todos estos cambios en la cartera de los bancos apuntan a que más personas puedan acceder a un automóvil o una motocicleta eléctrica o híbrida. Por ello, Arrien es muy optimista en que las cifras de las importaciones subirán más.
Un relevamiento de datos del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) para este reportaje muestra que las estadísticas importadoras no frenaron ni siquiera durante la pandemia del coronavirus. Así, las compras de vehículos eléctricos subieron de $us 201.572 a $us 25,3 millones entre 2018 y 2025, o sea 12.470 %; en volumen, el incremento fue de 32.068 %, de 6.500 a 2,1 millones de kilogramos brutos (más información en la infografía de la parte superior).
Hay más cifras de este boom. Solo entre enero y agosto de este año se duplicó con creces el volumen de 2025, a 4,3 millones de kilos, y el valor de las importaciones de autos y motocicletas conectadas a la electromovilidad subió un 88 %, es decir, a $us 47,5 millones. Además, China fue la reina proveedora de Bolivia y concentró el 85 % de las ventas hasta agosto, con $us 40,3 millones.
Los vehículos híbridos no se quedaron atrás en este auge. Entre 2018 y 2025, el valor de sus importaciones se disparó de $us 260.364 a $us 37,8 millones, un crecimiento del 14.422 %; en volumen, el incremento fue del 30.180 %, de 10.140 a 3,1 millones de kilos. Y el acelerador siguió a fondo este año: solo entre enero y agosto, las compras alcanzaron los $us 65,7 millones, un 74 % más que en 2025; en volumen, el aumento fue del 59 %, hasta llegar a 4,9 millones de kilos.
El traje de copiloto de las alcaldías
Swisscontact, con la voz autorizada de Koch, reconoce avances en el tono verde de la cartera de créditos e identifica tres grupos de financiamiento sostenible: el de la banca multilateral para renovar el transporte municipal, por ejemplo; el de la Bolsa Boliviana de Valores, para firmas privadas; y el de la banca tradicional, enfocado al transporte público, pero con la necesaria mejora de las condiciones.
Al respecto, Peña opina que las tasas de interés deben migrar a una vía más preferencial, con requisitos menos estrictos que cautiven a quienes analizan tomar el mando de un vehículo eléctrico o híbrido. “Muchos, si bien quieren comprar autos eléctricos, se echan para atrás porque no saben si lo podrán vender de aquí a unos años”. El periodista subraya que en este punto no solo influyen las dudas sobre la provisión futura de gasolina, sino de la electricidad.
Hay gobiernos municipales que se pusieron el traje de copiloto para impulsar la electromovilidad. Es el caso de la Alcaldía de La Paz, que puso en vigencia la reducción del Impuesto Municipal a la Propiedad de Vehículos Automotores Terrestres para este tipo de autos y motos en sus primeros años de circulación: 100 % en el primero, 75 % en el segundo, 50 % en el tercero y 25 % en el cuarto.
En consonancia, el Banco Económico anuncia el fortalecimiento del Crédito Vehicular Ecológico. “Es importante realizar un diagnóstico de la cartera actual y de las necesidades de sus clientes. Los resultados permitirán ajustar las condiciones del producto y orientar su ampliación gradual, considerando su viabilidad comercial y los beneficios ambientales asociados”, complementa.
Para Rodríguez, gerente de Bancomunidad, si bien la electromovilidad tomó un buen impulso, todavía falta poner en limpio y de forma homogénea la normativa de las finanzas sostenibles, para lo cual se asume una tanda de capacitaciones en herramientas como el Sistema de Administración de Riesgos Ambientales y Sociales (SARAS) para evaluar los proyectos, créditos o inversiones verdes.
Paralelamente, el banco entabló contacto con la Cooperación Alemana para la canalización de recursos con un costo financiero atractivo. Incluso, Rodríguez tiene en mente lanzar en 2027 dos “captaciones verdes”: un producto para el transporte público y un depósito a plazo fijo que entregue al cliente un voucher, una gift card o un vehículo eléctrico, que pagaría con la rentabilidad de los intereses. Para ello se cuenta con concesionarias que facilitarán descuentos.
¿La electricidad siempre será más barata?
El financiamiento sostenible como palanca de la electromovilidad irá ganando kilovatios de fuerza, pronostica Arrien, más con la decisión del Gobierno de levantar de lleno la subvención a la gasolina desde enero. El ejecutivo automotriz sostiene que si se ratifican los cálculos de que el costo para cargar un tanque llegará aproximadamente a Bs 3.500 al mes, tal vez un conductor advierta que le sale más barato pagar la cuota mensual del crédito de un vehículo eléctrico.
“Inclusive si sube la energía eléctrica, debería subir más de ocho veces en su costo actual para que se llegue al costo de cargar gasolina sin la subvención… O sea, no importa cómo se genere esa energía, va a ser siempre más barata que cargar gasolina a un valor de mercado internacional. Por donde lo miremos es la mejor opción para el boliviano un automóvil eléctrico o híbrido”, sentencia.
En el plano técnico, Loayza, de la Cooperación Alemana, explica que se trabaja con Bolivia en “la creación de condiciones técnicas, institucionales, regulatorias y financieras para avanzar hacia una transición energética sostenible”. En este camino sobresale el Programa ProTransición – Fortaleciendo la Transición Energética en Bolivia, implementado por GIZ y el Ministerio de Hidrocarburos.
La meta es “acelerar la incorporación de vehículos eléctricos, particularmente en el transporte público, y generar beneficios económicos, sociales y ambientales medibles”. Se tienen tres lineamientos complementarios: el desarrollo de mecanismos financieros sostenibles, el fortalecimiento de las condiciones técnicas e institucionales, y la articulación del sector energético y la banca.
Estrategias, proyectos y capacitaciones
En esta cruzada está también Swisscontact. Koch indica que se promueve una estrategia nacional de movilidad eléctrica con el Gobierno, los transportistas y el sistema bancario. Y están en curso dos proyectos en el ámbito de la formación técnica profesional y el empleo, uno de capacitación en paneles solares y otro para formar profesores de mecánica para reparar vehículos eléctricos. “Un capital humano a nivel nacional que sea capaz de dar soporte” en este campo.
Una clave para el progreso del financiamiento sostenible para la electromovilidad está en los sistemas de medición, reporte y verificación (MRV) compatibles con estándares internacionales, según la Cooperación Alemana. En esa línea, desde la Asociación de Bancos Privados de Bolivia (Asoban) se impulsa el Sistema de Medición de Impacto al Desarrollo Sostenible (Simides) para medir el impacto económico, social y ambiental de las operaciones del sistema financiero del país.
Los retos están sobre el capó. Lo evidente es que la electromovilidad tomó una velocidad de crecimiento en Bolivia, pese a los baches económicos. Un cambio que aglutina esfuerzos para ir dejando la dependencia de la energía contaminante. Un futuro en el cual el financiamiento sostenible puede ser uno de los puntales de las iniciativas para cambiar el surtidor de gasolina por el enchufe.
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