- El plan de hiperconectividad estatal busca habilitar un nodo intermodal en El Alto y garantizar el ingreso directo de locomotoras nacionales hasta las terminales portuarias de Chile.
La Paz, Innovapress, 18 oct 2026. — El Gobierno de Bolivia activó un plan estratégico para reabrir el histórico corredor ferroviario Arica–La Paz, apuntando a diversificar las rutas logísticas hacia el océano Pacífico. La determinación gubernamental se oficializó a escasas 48 horas de la cumbre bilateral sostenida entre el presidente boliviano, Rodrigo Paz, y su homólogo chileno, José Antonio Kast, orientándose a incrementar el flujo comercial exterior del país de 2,7 a 3,1 millones de toneladas anuales.
Para consolidar el proyecto, el Ministerio de Obras Públicas estructura un diseño técnico financiado por el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF). El titular de esa cartera de Estado, Mauricio Zamora, confirmó que el documento definitivo contempla la articulación de los ramales occidentales y orientales, abriendo alternativas de transporte masivo frente a las saturaciones de las rutas carreteras tradicionales.
“La próxima semana ya se presenta la hoja de ruta trabajada con la CAF. Se van a ver todos los tramos ferroviarios del país: Arica–La Paz, El Alto–Viacha–Huaquicuno, Montero–Bulo Bulo y, sobre todo, la interconexión de la red oriental con la red occidental”, explicó Zamora, señalando que la reactivación se complementará con la edificación de una estación intermodal en El Alto y optimizaciones operativas en las terminales fronterizas.
El ferrocarril Arica-La Paz es una línea ferroviaria histórica de 440 km que conecta el puerto de Arica en Chile con La Paz en Bolivia. Se creó bajo el Tratado de Paz y Amistad de 1904 entre Chile y Bolivia e inició sus operaciones el 13 de mayo de 1913.
Hiperconectividad estratégica
El potenciamiento férreo forma parte de la política económica del Ejecutivo, enfocada en blindar la salida de los productos nacionales y abaratar los costos operativos de importación. Según las autoridades institucionales, la habilitación de las vías operativas generará sinergias entre los diferentes gremios logísticos del país, multiplicando la capacidad operativa general sin desplazar a los sectores tradicionales.
“Con el plan de hiperconectividad que tiene el Gobierno y el presidente va a haber un gran incremento de carga, tanto para nuestros transportistas como para otros medios de transporte”, manifestó el ministro Zamora, asegurando que la meta a mediano plazo es agilizar los despachos aduaneros y suprimir las demoras burocráticas que merman las utilidades fiscales del comercio boliviano.
Dependencia de puertos
En la actualidad, las exportaciones nacionales mantienen una subordinación crítica hacia los muelles terrestres del vecino país, concentrando más del 80% del tránsito marítimo global en las costas de Arica y Antofagasta.
Este flujo comercial es sostenido de forma diaria por un contingente aproximado de 300 camiones de alto tonelaje, factor de transporte que suele verse expuesto a recurrentes conflictos viales y burocráticos en las fronteras aduaneras.
La reactivación del tramo ferroviario hacia el Pacífico pretende romper este monopolio carretero mediante refacciones de infraestructura menor en el tendido férreo y el equipamiento moderno de los patios de transferencia.
La proyección boliviana apunta a consolidar una soberanía operativa real en el traslado. “Vamos a tocar el corredor ferroviario Arica–La Paz. La idea es que nuestros trenes vayan hasta puerto chileno y no lleguen solamente hasta la frontera”, sentenció la autoridad de Obras Públicas.
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