- ‘En nueve meses no se la puede recomponer 20 años de desmantelarla’, afinó.
La Paz, Innovapress, 19 ago 2026.- En una rendición de cuentas de alto voltaje político ante la Asamblea Legislativa Plurinacional, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Mauricio Zamora, compareció en el banquillo interpelatorio para responder por las recurrentes reprogramaciones, retrasos crónicos y elevadas tarifas de Boliviana de Aviación (BoA).
La autoridad rompió el libreto oficialista al admitir de forma cruda que la aerolínea estatal arrastra números rojos, carece de utilidades estables y se encuentra técnicamente quebrada y «en terapia intensiva», revelando que la actual administración heredó una flota operativa de apenas ocho aeronaves para abastecer a un mercado nacional de 12 millones de habitantes.
A continuación, se detallan los dos ejes estratégicos que definen la cruda radiografía financiera y el plan de salvataje corporativo expuestos por la autoridad ministerial:
Primer enfoque: Diagnóstico de quiebra técnica tras «20 años de desmantelamiento»
El primer pilar de la comparecencia ministerial desnudó las causas estructurales que asfixian la operatividad de la aerolínea de bandera:
- Déficit y falta de aviones: Zamora desveló que durante los ciclos fiscales de 2025 y 2026 la empresa estatal fue incapaz de generar utilidades netas, asediada por la severa escasez de divisas en el país y el desabastecimiento de repuestos. «Ya sabemos cuál es la situación de BoA, una línea aérea destrozada, que en nueve meses no se la puede componer, (hubo) 20 años de mentiras donde no se actualizaron las tarifas y nos dejaron con pocos aviones», fustigó ante el plenario.
- Fin de los privilegios corporativos: La autoridad económica apuntó que uno de los vicios internos es la concepción burocrática del servicio, advirtiendo a los asambleístas que la firma debe manejarse bajo criterios comerciales rígidos: «Todos la vemos como una empresa del Estado que tiene que dar privilegios en lugar de prioridades; por ejemplo a ustedes tenemos que darles prioridades, pero no privilegios».
Segundo enfoque: El plan de salvataje mediante Sociedad Anónima y Alianza APP
El segundo eje de la interpelación delineó la ruta legal y financiera para reestructurar la firma estratégica, descartando de plano una venta de activos al capital extranjero:
- Inyección de $us 60 millones: Zamora reveló que, según las proyecciones técnicas de su despacho, BoA requiere un salvavidas financiero urgente de entre 50 y 60 millones de dólares para lograr su punto de equilibrio y financiar una renovación total de la flota aérea.
- Giro hacia la visión privada: Para captar este capital sin privatizar la compañía, el ministro anunció que remitirá a la Asamblea un proyecto de ley para transformar a BoA en una Sociedad Anónima (S.A.) o viabilizar una Asociación Público-Privada (APP). «Si no vemos a BoA con una visión privada nunca va a funcionar, tiene que funcionar como una empresa privada que gane dinero. No vamos a privatizar BoA, la vamos a hacer rentable con base en un plan», sentenció, demandando el voto político de las bancadas para sellar la reconversión.
IP/RDC
